Herzstück des neuen Audi R8 ist der 4.2-Liter-V8-FSI-Motor, der bei 7.800 Umdrehungen seine Höchst-Leistung von 430 PS abliefert. Das maximale Drehmoment von 430 Newtonmetern stellt sich zwischen 4.500 und 6.000 Touren ein. 301 km/h Spitzengeschwindigkeit – also keine elektronische „Selbstverstümmelung“ durch Abregeln – und eine Beschleunigung auf Tempo 100 in 4,6 Sekunden siedeln diesen Audi nicht im Super-Sportwagen-Segment an. Schließlich will man der eigen Tochter Lamborghini nicht ins Zeug flicken. Dass dieser Aluminium-Allradler vielleicht den einen oder anderen Porsche-Kunden rüberziehen könnte, dürfte für die Stuttgarter nicht tragisch sein. Der Einstiegspreis von 104.400 Euro für den ab Frühjahr 2007 erhältlichen R8, darf als angemessen betrachtet werden.

Wie es sich für einen Sportler aus dem Hause Audi gehört, kann zwischen einem manuellen 6-Gang-Schaltgetriebe und dem sequentiellen Audi-R-Tronic-Getriebe gewählt werden. Letzteres wird entweder über einen kleinen Wählhebel auf der Mittelkonsole oder über Wippen am Lenkrad bedient. Natürlich kann auch auf den bequemen Automatik-Modus gegangen werden. Das auf der Nordschleife des Nürburgringes ausgiebig getestet Sport-Fahrwerk dieses Fahrzeugs ist für 18- und 19-Zoll-Räder ausgelegt. Serienmäßig sind diese mit 235er-Reifen vorn und 285er-Pneus hinten bestückt.

Wie schon bei der ersten Studie Audi „Le Mans“ zu erahnen war, handelt es sich beim R8 um ein attraktives Paket, auf die Maße 4,43 x 1,90 x 1,25 Zentimeter für zwei Insassen mit sportlichen Ambitionen geschnürt. So sollen hinter den Sportsitzen – auf Wunsch können auch speziell von der quattro GmbH entwickelte Schalensitze bestellt werden – sogar zwei Golftaschen Platz finden. Natürlich keine großen Carrybags! Unter der Fronthaube wartet ein 100-Liter-Gepäckfach auf das Nötigste für restliche Bedürfnisse.

Das Interieur wartet serienmäßig mit Leder und Alcantara und einer akzeptabeln technischen Ausstattung auf. Für das Navigations-System, elektronische Einparkhilfen oder den Einbau einer satten 465-Watt-Sound-Anlage von Bang & Olufsen muss extra gelöhnt werden. Das bildhübsche Coupé mit den großen, lamellierten Lufteinlässen und dezenten Spoilern verfügt über den neuesten Stand moderner Lichttechnik mit LED und Xenon Plus. Sehen und gesehen werden: beim neuen Audi R8 kein Problem!