Etwas mehr Bohrung und Hub, dazu eine Benzin-Direkteinspritzung mit einer hohen Verdichtung, und schon hatte Audi aus dem 5-Liter-Motor des Gallardo ein 220 Kilo schweres Derivat geschaffen, das eigene Charakterzüge trägt. Beim neuen S6 ist dieses Triebwerk auf 435 PS getrimmt, doch welches zusätzliche Potenzial in dem V10 steckt, wird der für 2007 erwartete RS6 zeigen. Insider erwarten eine direkte Power-Konfrontation mit dem M5. Aber auch in der S6-Konfiguration ist dieser Kraft-Bayer mit einem maximalen Drehmoment von 540 Newtonmetern eine Wucht. Fast zwei Tonnen wiegt diese viertürige Limousine, und dennoch lässt sie sich sportlich bewegen. Im Sprint auf Tempo 100 werden 5,5 Sekunden gemessen, auf der Mittelstrecke bis 200 km/h sind es 19,3 Sekunden, und oben hinaus wird der S6 leider bei 250 km/h elektronisch in seine Schranken verwiesen.

In der Disziplin Kraftübertragung mit permanentem Allradantrieb ist der S6 Routinier, doch könnte die sechsstufige Automatik im Sport-Modus etwas zarter zupacken. In der Stufe „D“ nimmt er es gelassenen und verschmerzt auch niedrige Drehzahlbereiche. Lieber hat er es, wenn man ihn auf die Wippe nimmt und die Schaltpaddel am Lenkrad bedient. Bei den „Bodenübungen“, die das Fahrwerk fordern, gibt sich der S6 ziemlich hart und straff. Im Gegensatz zum A6 ist der S6 keine luftgefederte Sänfte mit adaptiven Dämpfern. Als Sportler sucht er den direkten Straßenkontakt. Da fast sechzig Prozent der Achslastverteilung vorn liegen, kann sich in extremen Fahrsituationen ein leichtes Untersteuern einstellen. Mit ESP und vermehrter Inanspruchnahme des Antriebs auf die Hinterräder, stellt der S6 seinen Lenker vor keine Probleme. Muss dieser einmal hart in die Eisen steigen, reagieren die innenbelüfteten Scheibenbremsen mit Bremskraft-Begrenzer und ABS vorbildlich. Optisch ansprechend: die 19-Zoll-Leichtmetallräder, bestückt mit Continental SportContact 265/35 ZR 19, in den leicht verbreiterten Radhäusern.

Sportliches Ambiente herrscht auch im Innenraum – ein gelungener Material-Mix aus Leder, Carbon und Aluminium. Kein Schnickschnack, sondern funktionelle, harmonisch in Armaturenbrett und Mittelkonsole eingepasste Präzisions-Instrumente dokumentieren auch im kleinsten Detail den Audi-Anspruch „Vorsprung durch Technik“. Diesen darf man in körpergerecht geformten, üppig gepolsterten Sportsitzen genießen. Mit Navigations-System und eine paar anderen Accessoires dürfen auf den Grundpreis von 79.800 Euro nochmals rund 8.000 Euro draufgelegt werden. Dieser „Zehnkämpfer“, weiß eben, welchen Wert er besitzt.