Sein Ruf wird Mühe haben, ihm weiterhin vorauszueilen”, kommentieren die Werbestrategen von Mercedes-Benz die 2006 gründlich überarbeitete SL-Generation, wenngleich es für den SL65, Debüt 2004, eigentlich heißen müsste: “Man wird Mühe haben, ihm hinterherzueilen“. Mit dem V12-Biturbo-Kraftwerk, das 612PS und zwischen 2000 und 4000 Touren das gigantische Drehmoment von 1000 Newtonmetern abgibt, avanciert der Zweitonner zum Super-Sportler mit dem Prädikat, stärkster Serien-Roadster der Welt zu sein. Lässt er seine Muskeln spielen, erreicht er Tempo 100 in 4,2 Sekunden, Sprinter-Qualitäten eines Ferrari F430 Spider oder Lamborghini Gallardo Spyder, also wesentlich leichteren Sportwagen fürs Open-Air-Vergnügen. Bei aller Kraft besitz der SL65 AMG das gediegene Innenleben und die Cruising-Qualitäten einer Luxuslimousine. Mit Performance-Package – strafferem Fahrwerk und stärkeren Bremsen – kann der Freibrief für eine Verlagerung der elektronischen Geschwindigkeits-Begrenzung von 250 auf 300 km/h erworben werden. Ganz entfesselt darf sich freilich nur der SLR von McLaren geben.

Das völlig überarbeitete Sportfahrwerk (Vierlenkerachse vorn und Raumlenkerachse hinten) mit „Active Body Control“ (ABC), dem ebenfalls modifizierten Neigungsausgleich, eine noch direktere Lenkung und ein Lamellen-Sperrdifferential lassen auch eine „verschärfte Gangart“ zu. Die Nürburgring-Nordschleife lässt grüßen! Auf derartige Torturen ist die Verbund-Bremsanlage mit großen Scheiben und Sechskolben-Aluminium-Festsätteln bestens gerüstet. Manuell über Wippen wird das AMG-Speedshift-Automatik-Getriebe mit fünf Gängen am ergonomisch gestalteten Sportlenkrad mit griffigem Lederbezug bedient. Speedshift: Hinter der englischen Bezeichnung verbirgt sich tatsächlich ein extrem schneller Gangwechsel und das automatische Runterschalten bei Bremsvorgängen.

Zum Facelift der SL65 und SL55 von AMG gehört auch eine dynamische Frontschürze mit ausgeprägter Spoiler-Lippe, flankiert von Seitenschwellern und abgeschlossen von einer Heckschürze, aus der zwei verchromte Endrohr-Paare ragen. Attraktiv: das Speichenrad-Design, 18 Zoll, für Reifen der Größen 255/35 vorn und 285730 R19Y hinten. Echtes Carbon und hochwertiges Nappa-Leder sind die dominanten Materialien im Interieur. Das Cockpit trägt einfach maskulinere Züge als “normale“ SL-Modelle. Dieses Prachtstück sein Eigen nennen zu dürfen, ist mit einem finanziellen Aderlass von rund 202.000 Euro verbunden. Gegenüber dem SLR geradezu ein bescheidener Preis.